12月10日，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港今年集装箱吞吐量也一举突破2000万标准箱的大关，由此上海成为世界上仅有的三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突破，更是东方大港日渐成熟的标志。 
　　关键词一：地位 
　　2000万标准箱的背后，是上海作为世界级大港的国际地位有了质的提升。 
　　2000年，上海港集装箱吞吐量561万标准箱，位居世界第六。尽管也是身居世界十大集装箱港口之列，但与“第一梯队”的我国香港以及新加坡不可同日而语，当年香港和新加坡的集装箱吞吐量分别为1810万标箱和1704万标箱。2003年之后，上海港跃居世界第三大港，但与香港、新加坡还不是一个等量级。 
　　而今，上海港集装箱量一举突破2000万标箱大关，尽管依然是世界第三，但这个“第三”的意义已经不同以往。第一，上海与新加坡、香港的差距首次缩小至500万标箱左右；第二，上海成为世界第三个集装箱量超过2000万的大港，当之无愧跻身世界大港的“第一梯队”。 
　　地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线总运量的70%以上。今年，上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，预计将占到全港总箱量的44%。 
　　关键词二：速度 
　　2000万标箱的背后，还有人们经常提到的“上海速度”。 
　　28年前，上海还没有集装箱船靠泊的历史。1978年9月25日，上海港迎来首条集装箱船，当年吞吐量仅为1976个标箱。从此，上海港登上世界港航业的舞台，开始其令人惊异的“表演”。1979年，上海港集装箱吞吐量首破1万标箱；1994年突破100万标箱；1997年突破200万标箱；2000年突破500万标箱。 
　　从第一条集装箱船停靠到年吞吐突破500万标箱，上海港用了22年的时间，这样的速度在世界港口发展史上已是奇迹。然而，“表演”还远没有结束：2003年，上海港全年吞吐集装箱1128万标箱，3年内又完成了一个“500万跳跃”，并首次迈入千万级大港之列。如今，同样是3年时间，上海港已把2000万标箱的数字写进了历史。 
　　这样的发展速度，归功于国家对上海国际航运中心建设的战略定位。从1991年起，上海开始开发外高桥港区，看中的就是长江口比黄浦江更为优越的水深条件。 
　　而随着世界航运越来越向大型化发展，决策者又将战略目光瞄准了东海之中的洋山，一座深水良港由此诞生，上海港也同时迈入了"海洋时代"。 
　　关键词三：密度2000万标箱的背后，人们看到的是舟楫遮天、船来船往的繁忙。 
　　世界强港，量非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅今年以来就新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。 
　　上海港已成为全球最繁忙的港口之一。以洋山港为例，开港一年来，共迎来国际船舶近1300艘次，内支线船舶1800多艘次，平均每天有3至4艘5000标箱以上的大型集装箱船停靠洋山，这让经营洋山航线的船公司大大缩减了中转时间，规模效应生成了可观的效益。目前在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80家，其中世界前二十位的航运企业全部在上海开通航线。 
　　关键词四：效率2000万标箱的背后，也体现着上海港对自主创新、科技强港的孜孜追求。 
　　几十年来，上海港现代化程度不断提升。上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于今年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。 
　　应该说，现在的上海港从装卸设备到企业管理，从装卸效率到装卸速度，都堪称国际一流。还是以洋山港为例，目前洋山一期码头每台桥吊平均每小时的作业量为31个自然箱，最高昼夜集装箱吞吐量为20261万箱，而国际船舶停靠时间平均只有13个小时多，这些数据放在世界任何一个港口都是"挺括"的。与一期相比，二期将使用我国自主研发的"双起升"桥吊，其作业效率又将在一期的基础再提高一倍以上。

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